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    一二线城市增加新能源车配额,一大块部分将被特斯拉拿走?
    时间:2020-04-17  来源:www.jfqx.com  阅读:1859

    在2018年和2019年连续两年负增长后,中国汽车市场在2020年第一年遭受重创。这种流行病对全球汽车市场产生了巨大的影响。从1月底至3月初中国的情况来看,汽车需求不仅暂时受到抑制,而且严重影响了国内汽车产业链的生产节奏和复苏。由于欧美工厂的关闭,供应链中的一些核心芯片和设备可能很难储备。然而,在最黑暗的时刻,我们预计政府提到的“有效刺激政策”可能会在新能源市场和受限城市取得一些突破。

    备注:汽车行业是一个周期性行业。市场波动。政策刺激就像谷底的一阵风。

    新能源汽车的需求在哪里?

    根据2019年保险覆盖统计,电动车市场整体销售区域主要集中在一线和二线限制城市。2019年,一、二线限制城市(深圳、北京、广州、上海、天津等)。)占全国新能源汽车的41%。其中,营运车辆占27%,比2018年增长8%。

    Figure 1 2019新能源汽车保险数据按地区分列

    如果大城市能够响应放宽购买限制的号召,用新车取代旧车,一方面会有对高端豪华车的需求,另一方面也会有对新能源汽车的需求。目前,像广州和深圳这样的第一波是以新配额的形式放松购买限制(这两个城市已经在去年6月发布了放松汽车彩票和拍卖指标的相关政策)。广州和深圳将分别在2019年下半年和2020年全年增加10万和8万个车牌指标。几天前,商务部网站上的一则消息引起了人们的极大关注,消息称“北京正在研究出台刺激汽车消费的措施,并将在今年上半年发布至少10万辆汽车的购买目标”。假设北京、上海、杭州、深圳和广州周围的潜在私人需求很大,如果北京这个最拥挤的城市也放松区域限购政策,预计未来所有一线城市都会效仿。

    这对特斯拉非常好。目前,特斯拉在中国市场的3型车销售高度集中在东部沿海省份和限制类城市,一线城市的限购浪潮有所缓解。在目前的产能下,特斯拉可以放缓向中西部非限制性城市扩张的步伐。特斯拉目前的销售战略,在一定程度上,聚焦于中国最富有和最具创新性的消费群体。通过电动车和牌照之间的关系,特斯拉将尽可能在沿海和一二线中心城市分销其销售和服务网点。

    备注:2019年3月,模型3在中国市场的注册数据高度集中在一线城市(最高可达90%),限制城市数量超过60%。

    Figure 2 Tesla Model 3 2019年的牌照装载量和牌照装载区域分布

    据统计,2月份恢复生产的大部分车型确实是依靠私人需求,如下图所示,这可以从里程分布的差异(BEV和PHEV的里程分布差异)中看出。

    图3 1月和2月生产的BEV的里程分布差异

    短期内,旅游市场的需求将会推迟,因此有必要在2020年在PHEV领域吸引更多的私人客户。PHEV产品的纯电动里程将累积到100公里以上,这是品牌推广的典型特征。因此,随后的市场将从补贴驱动和单边驱动转向私人方向,这里有许多变化。

    图4 The产品二月份的续航里程尤其明显

    目前新能源汽车的装车还需要时间。根据中国汽车中心的数据,我们可以看到这一爬升过程,如下图所示,1月份安装了45,000台,2月份有11,000台降至冰点(实际上,估计需要10天),前10天安装了11,000到12,000台,第10天安装了10台

    希望仍然需要在最黑暗的时刻保持。从目前的情况来看,在2020年新能源汽车在海外关闭后,所有的焦点都将转向国内需求。对于新能源汽车,增加补贴是不可能的。主要原因是看消费者是否能在品牌到位后选择你的产品。特斯拉将在这里的一线和二线城市占据大部分配额。

    作者简介:朱玉龙,高级电气系统及电动汽车电子工程师,《汽车电子硬件设计》作者。

    map |朱玉龙网络及相关截图

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