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    特斯拉Model 3入华首战夺冠,理想ONE崭露头角
    时间:2020-04-28  来源:www.jfqx.com  阅读:701

    特斯拉Model 3入华首战夺冠,理想ONE崭露头角

    国产特斯拉3型交付

    国产特斯拉3型交付不到一个月,对中国新能源汽车市场格局的影响已经显现。

    2020年1月,特斯拉3型在中国共投保车辆2605辆(不包括进口车辆)(本文中称为强制保险),成为当月投保车辆最多的新能源乘用车。保险金额最接近终端的实际消耗,这表明特斯拉Model 3实际上是纯电力的月度销售冠军。

    一旦上市,也有理想的。

    2020年1月,该车的销量(在本文中称为销量是指制造商的批发量)和保有量分别为1180辆和1207辆,在车型列表中排名第14位和第12位,已经在新车制造商中排名第一。

    此外,比亚迪、BAIC新能源、吉利、江淮等传统新能源汽车企业的销量。已经普遍下滑,甚至输给了宝马、大众等主要从事混合动力汽车的股份制汽车企业。今年1月,中国新能源乘用车市场的原有格局发生了巨大变化。

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    特斯拉Model 3:

    新能源汽车风险第一

    2020年1月,中国新能源汽车市场在2019年继续下滑。

    当月新能源汽车销量同比下降52%。比亚迪、BAIC新能源、吉利、江淮、奇瑞等传统龙头企业的销量。比以前低了很多,原来的榜首位置被其他人取代了。

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    来源:波特因斯

    是特斯拉最杰出的表演者。

    1月7日,第一批国产特斯拉3型车在上海交付。同月,2605辆新能源客车成为新能源客车数量的冠军,超过了传统的优势车型艾龙S、宝骏E、BAIC EU、比亚迪元耶夫等。

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    Source:Number of Risk

    1月,特斯拉3型仍有578辆进口汽车。加上进口汽车,全国投保的3型车总数达到3563辆,比当月销量最大的新能源轿车SAIC荣威Ei5多出近500辆。

    特斯拉也是个人纯电动汽车购买领域的冠军。(除了个人购车,还有营运车和单位车的购车。目前,自主品牌在这两个领域都有优势。)

    根据参保人数数据,1月份以个人名义参保的3型车有2276辆,比第二代宝骏E100系列多500多辆,3型车个人用户比例达到87%。

    有趣的是,Model 3专注于高端品牌,而宝骏E系列是迷你电动车的代表。然而,个人纯电动保险排行榜的前5名也显示了2个高端品牌和3辆微型电动汽车的模式:其他3款分别是威来ES6、欧拉R1和奇瑞eQ1。

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    Source:Number of Risk

    地理分布:特斯拉3型汽车用户主要集中在一线和二线城市。被保险人的分布与威来ES6非常相似,但从1月份的保险数据来看,前者的市场接受度高于后者。

    Tesla Model 3和Wellcome ES6的分布存在风险

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    Source:Number of Risk

    Ideal ONE的风险数首次出现在2019年12月初。关于投保车辆数量的数据显示,当月共有1011辆车辆投保。

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    Ideal ONE

    2020年1月,IDEAL ONE的采购订单增加,当月投保车辆数量增至1207辆,超过了长期上市的小鹏G3、威玛EX5、查娜N01和威来ES8等新型汽车制造企业车型,仅次于特斯拉3型和威来ES6。

    如果你看看插电式混合动力车型的风险等级(附加程序被归类为插电式混合动力),理想的一个甚至排在第三位,仅次于宝马和帕萨特。

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    来源:投保车辆数量

    此外,在新车制造商投保的所有新能源乘用车中,个人用户的理想比例最高,约为89%;泰斯拉紧随其后;最低的联合新能源也达到了52%。

    Source:Number of Risk

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    来源:投保车辆数量

    1月份,北京有3678辆新能源乘用车投保,3427辆为纯电动,只有251辆为插电式hyb

    Source:Number of Risk

    今年1月,宝马的5系插电式混合动力车成为拥有2140辆汽车的插电式混合动力车的风险冠军。大众帕萨特插电式混合动力理想1分别排名第二和第三。比亚迪,前混合动力汽车冠军,下滑至第四和第五。

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    来源:风险数

    纯电动乘用车市场,合资品牌的表现也有所改善。

    在2020年之前,合资品牌在中国的全电动乘用车列表中很少见。今年1月,在全电动乘用车榜单的前20家汽车公司中,除了排名第三的特斯拉,包括一汽大众、上汽大众、广汽丰田、东风日产和东风雷诺在内的五家股份制汽车公司也进入了榜单。

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    来源:风险数

    中国新能源乘用车市场在2020年并没有“开局良好”,主要传统新能源乘用车公司的销量和风险数量都大幅下降。他们过于依赖营运车辆的销售模式,需要在补贴和退出斜坡的情况下重建自己的实力。

    相比之下,特斯拉、理想制造和其他新车制造商的新车型,以及宝马和大众等合资品牌的插电式和混合动力车型的性能更为突出。尤其是特斯拉和理想制造公司,他们的发展速度可能比竞争对手预期的要快。因为这些需求更接近私人消费,所以它们受政策的影响要小得多。

    然而,特斯拉和理想制造目前正处于初始订单的快速兑现期。在消化了第一波订单后,市场需求能持续多久,老竞争对手的后续车型有多大竞争力,是决定中国新能源汽车市场未来格局的关键。(结束)

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