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    从“汽车沙皇”到“逃亡囚徒” 起底戈恩事件背后三大主因
    时间:2020-04-29  来源:www.jfqx.com  阅读:1121

    北京时间1月8日晚,卡洛斯戈恩在黎巴嫩首都贝鲁特举行记者招待会。

    汽车行业的“消遣”曾经是世界上最大汽车集团的核心人物,经过400多天的拘留、审讯和各种“不人道”待遇后,终于能够自由地“畅所欲言”。

    Ghosn说日本检察官办公室和日产高管共同策划的“阴谋”将它推向了被“诽谤”的深渊。阴谋背后的策划者是前日产首席执行官西川弘(Hiro Nishikawa)、前日产负责对外和政府事务的执行副总裁川口仁(Hitoshi Kawaguchi)、前日产内部审计长东瀛(Hidetoshi Imazu)和其他日产高管,以及日产董事会成员丰田章男(Masakazu Toyoda)。

    整个新闻发布会持续了3个小时。戈恩用四种语言指控日产-雷诺-三菱联盟诽谤他隐瞒收入、挪用资金、违反信托和其他罪行。逻辑性强,一丝不苟,有很强的气场。

    关于戈恩新闻发布会上透露的具体细节,盖世太保已经在9日上午发表了一篇文章《开撕!正经八卦解读戈恩发布会》,在此不再赘述。

    从2018年11月19日被捕到2019年12月30日成功逃脱,戈恩的被捕引起了媒体和公众的极大关注,这与个人恩怨、权力斗争和利益斗争交织在一起。我们看不到散布在“独裁者”和“阴谋论”之间的“内幕”是什么?戈恩已经在新闻发布会上指出。本文试图从个人冲突、企业不满和国家利益博弈三个方面入手,这是盖蒂贡“被捕”背后的三条主线。

    戈恩,雷诺日产三菱联盟,戈恩逃亡

    个人矛盾:日产的“救世主”被称为“刽子手”,出生于巴西的卡洛斯戈恩6岁时随父母移居黎巴嫩,后来在法国学习和工作。因此,具有巴西、黎巴嫩和法国三重国籍的戈恩在成长过程中受欧洲文化的影响最大,这也形成了他高调而充满活力的风格。

    1996年,戈恩离开已经服务了11年的米其林,加入雷诺担任执行副总裁。结果,他开始了汽车司机的职业生涯。

    1999年,雷诺斥资52亿美元收购了日产36.8%的股份、日产22.5%的日系车以及日产在欧洲的五家金融子公司。

    然而,日产在这个时候不是“肥肉”。

    数据显示,日产在日本的市场份额连续27年下降,1999年与雷诺结盟时,其债务达到2.1万亿日元。当年售出的尼桑车型中,只有一款入选“日本十大畅销车型”。

    这个“烂摊子”留给戈恩去清理。

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    戈恩一到日本就开始了激进的改革。他走访了日产在国内外的每一个办公室、工厂和技术中心,了解日产的经销商和供应商体系,并启动了日产三年复兴计划。该计划包括在三年内引进22种新产品,降低20%的生产成本,取消3个工作岗位,关闭5家工厂和取消与汽车无关的企业。

    该计划实施两年后,日产将扭亏为盈;在2000财年,日产公司实现利润27亿美元。在4年内,它还清了2万亿日元的债务。

    由于改革的显著成果,戈恩在2005年成为雷诺和日产的掌舵人。

    日产重振雄风。戈恩成为了一个“英雄”,但也是一个“刽子手”。

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    的一项分析指出,日本企业有一个非常典型的特征:终身雇佣和裙带关系。这个特点是他们在自己的圈子里互相合作,缺乏竞争意识。戈恩是一个非常典型的职业经理人,维护公司的利益,对股东负责。此外,日本人骨子里有一种低调、内向的性格,追求集体主义,强调勤奋、自律和奉献。然而,戈恩是联盟的核心,他的权力过于集中,个人主义至高无上。因此,两种文化的碰撞,加上空中“成本杀手”使用强硬手段增加收入和削减开支,已经危及到日产的一些高级官员和显要人物的利益,甚至危及到日产庞大的裙带关系分支中的各种人员。“怨恨”的种子就这样种下了。

    2016年,戈恩利用三菱汽车假油耗测试的丑闻,迅速完成了对三菱34%股份的收购。至此,雷诺-日产-三菱联盟成立

    戈恩对日产的彻底改革已经解雇了数万名日产员工。与此同时,戈恩的年薪为20亿日元。这种对比和矛盾进一步加剧,以至于尼桑的一些内部员工私下称戈恩为“刽子手”

    戈恩被捕后,时任日产首席执行官的西川弘公开表示:“有些事情需要纠正,比如过度集权,这导致了一些扭曲。”即使在2018年11月19日戈恩被捕的当晚,西川弘在日产召开的临时新闻发布会上列举了戈恩的三大罪行,称“戈恩的所作所为是公司无法容忍的。我感到非常失望、沮丧、绝望、愤怒和愤怒。”言语之间,不乏个人恩怨。

    Ghosn在8号晚上的新闻发布会上引用了一个朋友的话:“复活的日产汽车不想再受这个法国人的支配了。最好的办法是摆脱我。”

    企业怨恨:不平等的权利和义务

    除了激烈的改革导致的个人之间的冲突,企业之间不平等的利益也是戈恩“着火”的导火索之一。

    如前所述,雷诺在1999年收购了日产36.8%的股份,这是一个很大的麻烦。到2011年,雷诺在日产的股份已经增加到43.4%,并拥有投票权。

    随着日产的羽翼再度丰满,日产在2002年3月拥有雷诺13.5%的股份,到2011年增至15%,但没有投票权。与此同时,摆脱困境的日产正在迅速扩张规模。

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    在雷诺-日产-三菱联盟中,三菱由于其小尺寸和性能相对较弱。真正的玩家是雷诺和日产。

    2017年,该联盟创造了1060万辆的总销量,击败大众和丰田成为全球销售冠军。在三大联盟中,雷诺集团在2017年售出了376万辆。日产量为581万台。三菱贡献了103万台。

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    此外,雷诺集团2017年的收入增长了14.7%,达到587.7亿欧元;营业利润增长15.8%,至37.99亿欧元。截至2017财年,雷诺已从日产获得逾6000亿日元的股息,雷诺-日产联盟和决算中包含的日产利润超过2.5万亿日元。

    在这个联盟中,日产作为“老大哥”的地位非常明显。然而,日产在联盟中的实力和权力明显不平等,这使得日产越来越不满意雷诺-日产联盟。

    国家利益的游戏:“局外人”能抓住国家支柱产业吗?

    从国家利益博弈的角度来看,法国政府作为雷诺集团的控股股东持有的15%的股权在联盟中至关重要。

    众所周知,日本是一个岛国,领土很小,但是汽车工业非常强大。除了世界排名前三的丰田,本田和日产也是日本汽车工业的支柱。然而,面对日产在联盟中的地位和权利与雷诺的差距,谨慎保守的日本人一直在酝酿“反战”。

    2015年,当雷诺的主要股东法国政府想要将其在雷诺的股份从15%增加到19.73%时,日产强烈反对。后一种针锋相对的方式提高了其在雷诺的持股比例至25%以上的希望。

    一些分析师认为,根据日本相关企业交叉持股法,如果日产在雷诺的持股达到25%,雷诺将失去日产43.3%的投票权。

    当时,戈恩希望在雷诺-日产和三菱之间建立联盟,但日产内部的反对意见是一样的。主要原因是日产将失去其独立性,并对技术外流及其导致的“空心化”和“边缘化”感到不安全。由于日产和日本之间针锋相对的对抗,法国政府不得不暂时搁置其增持股份的计划。2017年5月,法国总统马克龙上台。为了提振法国经济,法国政府和戈恩在2018年初签署了一项赌博协议。也就是说,法国政府支持戈恩连任雷诺集团首席执行官,但戈恩希望推动雷诺和日产的合并。

    这个消息传到日本后,引起了日产高层的强烈反对,甚至将对戈恩和合并的反对提升到了“保卫日本汽车工业”的高度。2018年初,一名日本高级官员匿名表示,无论如何,日产必须得到保护,雷诺不会成为

    事实上,早在2017年9月,雷诺-日产联盟就发布了“联盟2022”发展计划。该计划旨在应对世界上不断发生的“新四化”变化,深度整合三大资源,扩大协同效应,从而节约研发成本。从这个角度来看,戈恩的出发点是为了联盟未来更好的发展,但雷诺和日产全面整合最明显的障碍仍然在于政治因素。

    这很简单,因为法国和日本都想保持汽车公司的独立性。

    日产从弱变强后,日本政府更希望日产摆脱联盟控制。对法国政府来说,汽车作为国家的支柱产业,对扩大就业和增强国家经济实力至关重要。持有雷诺控股股份的法国政府希望雷诺能够兼并日产。一方面,它可以帮助雷诺进一步实现全球化,另一方面,它可以继续从日产获得更多的经济利益。

    日本和法国政府有不同的立场和利益,所以这次合并一定很难实现。

    现在,联盟已经瓦解,尽管被捕的戈恩策划了大逃亡,但国际刑事警察组织(ICPO)发布的“红色通缉令”严重限制了戈恩在世界各地的活动。

    历史告诉我们,在所有“阴谋”的背后是对“利益”的斗争。无论是戈恩的高调和独裁与日产的高层管理之间的个人矛盾;还是日产和雷诺正在为不平等的权利和义务而斗争?以及日本政府和法国政府因政治立场不同而产生的“隐性”对抗。归根结底,所有的争议都是关于利益的。

    参考文献:

    青年报-《“逃亡者”戈恩:大国产业暗战背后的牺牲品》

    财经-《戈恩日产恩仇录:谁扳倒了戈恩?谁又将接班?》,《戈恩日产恩仇录:再见,汽车沙皇》

    虎味-《谁策划了戈恩逃亡?》

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