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    停产!关厂!销量熔断!全球汽车业还得靠中国来救?
    时间:2020-04-18  来源:www.jfqx.com  阅读:1314

    周一,菲亚特克莱斯勒公司、PSA集团和雷诺奇奇宣布,由于疫情,他们将暂时关闭在欧洲的35家制造厂。

    与此同时,大洋彼岸的美国汽车公司也担心“新皇冠”流行病的蔓延。"工厂想不想完全关闭?"每天,“灵魂”都会质问每一家美国汽车公司的最高管理层。美国三大汽车巨头通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒的股价昨日触及52周低点。本月迄今为止,通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒的股价分别下跌了31.1%、28%和36.8%。

    作为美国汽车行业的“后起之秀”,特斯拉的股价周一收盘下跌18.6%,3月份迄今下跌40.2%,跌幅超过美国三大汽车公司。

    前天,奥迪公司CEO迪斯在2020年媒体在线交流大会上表示,由于疫情,大众在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工厂将于本周关闭,而德国工厂将于周五后关闭。

    事实上,随着美国联邦政府、州政府和其他地方政府发布新的指导方针来减缓新型冠状病毒的传播,美国三大汽车制造商正面临越来越大的压力来关闭其国内工厂。

    分析师预计,与2019年相比,美国汽车销量将下降3%至9%。根据控制措施的持续时间,这些数字可能会跃升至近15%。

    更令人担忧的是,总部位于美国的三巨头在2019年的运营状况一直处于“红灯”状态

    数据显示,去年通用汽车和FCA的净利润分别比去年同期下降了17.4%和19%,而福特的情况更为严重,2019年净利润为4700万美元,远低于2018年的37亿美元,下降了98.7%。

    如果加上这种流行病造成的停产,无疑将是对美国汽车公司的又一次沉重打击。同时,这也将进一步影响今年全球汽车市场的进一步动荡和重塑。

    但从另一个角度来看,随着中国疫情的减缓和主要制造商恢复生产,今年下半年汽车市场的焦点将更多地集中在中国市场,中国品牌面临的挑战将会更大。

    1。全球汽车市场陷入巨大动荡,美国汽车公司陷入两难境地。

    作为当前新皇冠病毒疫情的“疫情中心”,欧洲汽车业也一直被按下“暂停按钮”。

    去年,FCA、PSA和雷诺共售出约1200万辆汽车。同时,根据欧洲汽车制造商协会,汽车工业是欧洲制造业的核心,为近1400万人提供直接和间接的就业机会。

    昨天,另一家欧洲汽车公司沃尔沃宣布,由于供应链中断和材料短缺,哥德堡工厂将关闭,1500名员工将返回家乡。

    到目前为止,PSA、雷诺、大众、福特、FCA、丰田、沃尔沃和其他汽车公司已经关闭了它们在欧洲的工厂。

    虽然这对于已经提前退出欧洲市场的通用汽车来说是个好消息,但是随着致命病毒在美国的迅速传播,负面影响将继续到达通用汽车目前所在的美国市场。

    外国媒体报道说,虽然像通用汽车和福特这样的汽车公司对美国目前的疫情仍然持观望态度,但他们实际上相信影响很快就会到来。

    随着美国各州政府开始呼吁限制未经预约的业务,汽车经销商预计将受到冠状病毒控制政策的挤压。像其他零售店一样,汽车经销商将在未来几周内开始看到消费者“隔离”的影响。

    目前,美国汽车工人联合会(UAW)强烈呼吁底特律的三大汽车制造商暂停生产两周,以保护他们的成员免受冠状病毒的爆发。“他们要求用48小时来制定计划,以确保工厂工人的安全。”UAW总统罗里甘布尔(Rory Gamble)表示,窗口期将于当地时间3月17日下午结束。

    2019,美国国内三大汽车制造商通用、福特和FCA的销量均出现小幅下滑。福特去年的国内销量下降了3%,至240万辆。通用汽车销量同比下降2.3%,至290万辆。然而,与去年同期相比,FCA的销量下降了1.4%,至220万辆。

    然而,去年美国市场的轻型车销量仍达到1710.8万辆

    然而,如果疫情导致上述三大巨头停产,将对它们和美国汽车市场造成巨大打击。

    一方面,美国汽车公司在中国市场的表现也面临挑战。如果当地市场的下滑加剧,美国汽车公司无疑将面临全球汽车市场地位的急剧变化。

    根据加拿大皇家银行资本市场的数据,新皇冠病毒及其对消费者需求的连锁效应可能导致2020年全球汽车产量下降16%,部分原因是美国销售预期下降20%。

    今年下半年,中国汽车市场将迎来新一轮的“战斗”?

    随着冠状病毒的流行,工厂的关闭、混乱的供应链和消费者信心的减弱无疑将使全球汽车工业今年陷入更深的衰退。

    然而,随着人们的注意力转移到欧洲和美国,中国汽车公司已经开始回到正轨。

    根据中国汽车工业协会早些时候发布的公告,截至3月11日,被调查统计的23家汽车企业(年销售额占96%以上)的复工率达到90.1%,整体复工率超过40%,员工的复工率为77%。

    在组件企业级别,截至3月9日,在调查和统计的13个主要组件企业组中,6个已全部恢复工作,5个以超过80%的比率恢复工作。

    同时,经销商的复工率也在不断提高。3月17日,中国汽车经销商协会表示,北京、上海、天津、重庆、河北、四川、贵州、福建、广东等省市的134家汽车经销商集团,共涉及8413家4S门店,其复工率为91.3%,客流恢复率为53.1%,销售效率为42.9%,售后效率为52.6%。

    "由于对人员和物资流动的限制,这种流行病在全球的传播将使每个市场成为一个‘独立的’区域市场。与此同时,这也将影响今年准备进入欧洲和美国市场的中国汽车公司。”车手联合会秘书长崔东树对功夫汽车公司说。

    从另一个角度看,随着下半年中国疫情得到控制,汽车市场秩序全面恢复,国内市场的竞争将进一步加剧。

    “在这场流行病中,欧美汽车公司在中国市场可能会越来越边缘化。”崔东树说。

    与欧洲汽车公司大众、戴姆勒和宝马不同,它们在中国的市场份额仍在增长,而对通用和福特来说,情况并不乐观。如果他们想夺回失去的中国市场份额,他们必须比竞争对手表现出更大的诚意和决心。

    至于中国品牌在下一次竞争中能否获得第一次机会,崔东树表示主要取决于国家刺激政策的出台。“我们不应该把这一流行病视为一个机会。毕竟,这是一场灾难。我们应该首先控制疫情,然后解决以下问题。”LMC全球汽车预测公司总裁杰夫舒斯特说,随着病毒的传播,其负面影响将逐渐蔓延到全球汽车行业。“这场混乱将持续下去,直到有全球证据表明疫情得到控制,其持续影响可能会蔓延至2021年。”

    可以预见,这一新的爆发将对全球汽车业造成前所未有的冲击。疫情过后,汽车行业是否会有更多的并购重组机会也值得关注。

    与此同时,如何更好地为汽车企业实施“灾后重建”,更有效地提高其运营水平和品牌实力也将是一个新的课题。

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