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    观察丨内销乏力之余,进出口成了下一个紧绷的神经
    时间:2020-05-21  来源:www.jfqx.com  阅读:630

    是一个萧条的国内汽车市场和一个容易发生危机的出口形势。随着新皇冠疫情在全球的蔓延和大量海外工厂的关闭,2020年中国企业的“进出口”蒙上了一层浓重的阴影。

    文/曲面积分

    图/源网络

    牛尾效应,经济学中的一个常用术语。

    这是供应链中的需求变化放大现象。当信息流从最终客户转移到原始供应商时,无法有效地实现信息共享,信息一步一步地被扭曲和放大,导致需求信息的波动越来越大。

    牛尾效应图

    简而言之,由于需求信息有意或无意的放大,在供应方产生了一系列负面的不确定性。

    在汽车工业如火如荼的年代,我们经常担心牛尾效应。因为无论是出口还是国内销售,巨大的市场需求通常会过度刺激企业家的信心。虽然每个人都渴望远方的好机会,但他们不得不不时反省自己,以避免鲁莽的前进。

    以“走出去”为目标的进出口形势就是最好的例子。

    2月份的国内汽车销售数据已经证明了市场的萧条,随着新的皇冠流行病演变成“全球事件”,在全球汽车公司倒闭的背景下,进口和出口已经成为汽车公司的下一个紧张神经。

    没有需求,牛尾效应成了奢侈品。

    worldwide closure

    new crown流行病正在加速全球发酵。

    截至3月17日,全球确诊的新冠状动脉肺炎病例已上升至189,000例,累计死亡人数为7,504人。中国境外一天内报告了超过13,000例新确诊病例,其中超过100,000例确诊病例,3,900例死亡。超过32个国家宣布进入“紧急状态”

    与此同时,疫情引起的水波效应越来越明显。美国股市下跌了两到四次,道琼斯工业平均指数下跌了20,000点。当中国各地的汽车公司开始恢复生产时,他们抬头发现外面的世界“停止了”

    来自腾讯汽车

    首先,欧洲是“受灾最严重的地区”。

    在经历了一个危险的“潜伏期”后,欧洲汽车制造基地大面积停产,由此带来的痛苦清单越来越长。大众、奔驰、宝马、通用和日产等数十家工厂关闭。在“”来自“愤怒的汽车”欧洲之后,北美也不能幸免。

    当地时间17日星期二,底特律的三大汽车巨头(通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒)和美国汽车工人联合会(UAW)达成协议,减少美国工厂的总产量,同时限制在职工人人数,以防止新的皇冠病毒在大约15万名工厂员工中传播。

    除了传统制造商之外,特斯拉的“激进分子”也进退两难。

    特斯拉在加州弗里蒙特工厂所在地阿拉梅达县的警长办公室说:“根据阿拉梅达县卫生法,特斯拉不是一个必要的业务。特斯拉可以根据阿拉米达县卫生命令维持最低限度的基本运作。”

    2019年,中国汽车进口105万辆,同比下降7.6%,进口量484.93亿美元,同比下降4.3%;出口121.8万辆,增长6.2%,出口153.41亿美元,下降3.3%。

    在大萧条的背景下,让我们看看另一个维度:中国汽车进出口。

    2019年,中国汽车进口105万辆,同比下降7.6%,进口量484.93亿美元,同比下降4.3%;出口121.8万辆,增长6.2%,出口153.41亿美元,下降3.3%。

    让我们看看2020年。根据汽车联合会的数据,今年1月至2月进口了136,000辆汽车(包括底盘),同比下降11.3%。进口67.8亿美元,同比下降6.1%。

    152,000辆汽车出口,同比增长0.5%。出口额达到20.24亿美元,同比下降1.3%。汽车零部件进口45.12亿美元,同比下降12.8%;出口76.29亿美元,同比下降13.3%。

    今年1-2月,汽车进出口同比增长3.7个百分点,进口量同比下降1.8个百分点。汽车出口增长率下降了5.7个百分点,而电子商务的增长率

    这不是“拥有力量”的问题,而是有机会证明自己的力量。

    爆发阴影“进出口”

    走出去是中国企业近年来一直强调的事情。在这个过程中,也有一些企业做得很好,如长城、吉利、SAIC等。

    当然有一些结果。

    比如长城,2019年汽车出口量增长39%,出口量占总销售额的6.15%。与国内汽车市场低迷相比,长城汽车2月份出口量达到3003辆,占2月份销量的30%。

    另一个例子是SAIC。今年2月,SAIC的出口和海外销量达到2.1万辆,同比增长32%。从1月到2月,出口和销售到海外的汽车总数为4.5万辆,同比增长约20%,其中超过2.5万辆为独立品牌所有,同比增长150%。

    但这并不意味着那些试图走出去、正在走出去、已经走出去的企业可以高枕无忧。相反,随着这种流行病在世界各地蔓延,他们将面临的压力可能会更大。

    毕竟,过去的一月至二月和即将到来的三月至四月海外形势大不相同。

    来自船员协会的令人印象深刻的评论:

    “虽然电视上说所有的集装箱船都离开了上海港,但是有没有人在几个星期后到达目的地后卸下或装回任何东西?对中国强大制造能力的反馈取决于欧洲和美国的反应。所以请做好充分准备!”

    小结

    一方面,国内汽车市场疲软,另一方面,出口形势危险。随着新皇冠疫情在全球的蔓延和大量海外工厂的关闭,2020年中国企业的“进出口”蒙上了一层浓重的阴影。

    当国内销售疲软时,进口和出口成了下一个紧张的神经。

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