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    【2020电动汽车百人会】蔚来李斌:我们没有什么降价空间,所以只能把服务做好
    时间:2020-04-07  来源:www.jfqx.com  阅读:1046

    2020年1月10日至12日,中国电动汽车100强论坛委员会在钓鱼台国宾馆举行。围绕“抓形势、抓转型、促创新”的主题,论坛邀请了汽车、能源、交通、城市、交通等领域的相关政府部门、行业组织和龙头企业代表,就产业、企业和政策的转型创新进行深入讨论。以下是威来创始人、董事长兼首席执行官李斌的讲话:

    2020电动汽车百人会,新能源汽车,

    威来创始人、董事长兼首席执行官李斌

    尊敬的青泰董事长、各位领导、各位嘉宾,您最近对威来的关注度很高。最近的关注就像董董事长说的。特斯拉在中国制造并降低了价格。你还能坚持住吗?总的来说,他们还活着,所以很有必要向你报告。

    首先报告我们是如何销售的。到2019年底,我们第一年的总销量将超过10,000辆,第二年将超过20,000辆。如果我们以这个速度上升,应该是好事。但是有一个数字我认为更有意义。我们的汽车已经销往297个城市。这297个城市是什么意思?根据中国的地级市,总共有300多个地级市,也就是说,我们90%的地级市有我们的汽车在黑河和漠河以北,伊犁以西,阿里最高的地方,我们可以保证。起初魏不想把车卖到长城以北。后来,如果人们想买它的话,就必须卖掉它,所以我们继续进行,但总的来说,经过两个冬天,我们基本上抵制了它,所以我认为它对其他电动汽车公司有一定的参考价值。

    从7月开始,在补贴从斜坡上收回后,每个人都承受着巨大的压力。一开始我们压力很大。我们在7月移交了800多辆汽车,但是压力仍然非常非常大。它在八月份逐渐增加,所以我们实现了连续五年的增长。整个行业已经经历了五年的下滑,但我们仍然很难实现五年的增长,因为一直存在许多负面因素。然而,尽管我们面临如此多的负面因素,我们仍然可以实现五年增长。这个行业肯定是很有前途的,最多也就跟威来一样难。

    去年12月,我们交付了3170台。现在展厅里的车都卖完了。我们已经进入了我们非常希望的状态,即订购汽车并根据订单生产汽车。大约一个月后我们会给你。我们基本上是按照我们最希望的OTD模式来组织我们的整个供应链和生产。现在买车肯定要花一个多月的时间,所以总体来说还是不错的。

    但另一个数字,我也希望你特别注意。苗部长在今天的讲话中谈到了品牌推广和品牌推广,他认为这是一个非常重要的机会。伟来不仅在数量上有所突破,更重要的是在品牌推广上有所突破。去年11月,ES6已经进入了中国30多万辆豪华中型车销量的前10名。12月的数据出来了。我们有2500个单位。不出意外,我们也应该进入前十名。补贴前我们汽车的平均售价超过40万英镑,即ES8和ES6的总和超过40万英镑。特斯拉没有降价的空间。我们都是负毛利,所以我们只能做好服务。如果消费者在服务和产品上做得好,他们就会回馈社会。在30万至40万辆中型越野车中,ES6无疑是最具竞争力的产品。无论是从加速和制动性能,还是从智能水平,还是从服务,以及从我们的使用成本,购置税等方面综合来看,我们和同价位的宝马X3,奥迪Q5,奔驰GLC相比都是非常有竞争力的,所以我想这能给我们一些启示。智能电动汽车对中国汽车企业品牌来说是一个非常好的上升机会,我们实际上就是根据这一点来做的。我们的车跑得很开心。我们已经有很多车了。一年多来,我们已经跑了10万公里。我们是第一辆跑10万公里的汽车。一家媒体把它拍了下来,并现场直播,称《威来》是一部真正的电影,非常好。我们用户的月平均里程为2000公里,累计里程超过4.5亿公里。

    智能也是我们最重要的产品竞争力之一。我将谈两点:一是我们的自动驾驶助手。我们60%的用户已经打开了NIOPilot。我们必须花大约4万元来购买这个可选的包。开放率仍然很高。一些更活跃的用户一个月可以使用它总共50个小时,这意味着我们有50个小时来帮助他减轻驾驶压力。NIOPilot是一个自主驾驶系统,我们已经完全开发出来,数百名工程师正在研究。

    另一方面,我们以NOMI为核心的智能驾驶舱系统也受到高度赞扬。两天前,东部三环路的用户帮助我们做广告。去年,用户帮助我们做广告成为一种趋势。因为魏来没钱做广告,所以用户花钱给我们玩。上面说NOMI是玩偶的护身符。我们非常重视我们的数字驾驶舱和车内人员之间互动的整体体验。去年,我们与用户的对话超过4000万次,而且这种使用非常非常频繁。

    除了智慧,伟来的一个非常重要的特点就是投资整个场景的开机体验。我们应该说有六种武器,但实际上有七种。我们有充电堆,现在我们有20千瓦的DC。我们有充电桩、移动充电车和第三方充电桩。许多第三方充电站,如国家电网,直接与APP接口。还有将电力交换站和所有这些东西连接在一起的云服务。我们直接通过所有链接,直接使用和直接支付应用程序。这样的加电体验支持我们的用户快乐地运行。事实上,我们已经投入了很多。然而,我们在这些方面花了很多钱。我们在这方面已经投资了20多亿元,大约30亿元。然而,我们认为这种投资是值得的,因为它可以给用户一个良好的体验,这是一切的基础。电动汽车面临的最大挑战是能否拥有良好的能量补充体验,使电动汽车的能量补充体验更加便捷。这是我们的目标,所以我们必须进行大量投资。

    在我自己创办伟来之前,我几乎有了在2012年成为一家汽车公司的想法。当时,我主要认为移动互联网会改变用户和品牌之间的沟通方式,然后我想到了很多技术问题。我不是汽车工程专业的。虽然汽车行业已经从事了很长一段时间,但我认为改变电力是非常重要的,因为它可以显著降低汽车和电动汽车的购买成本,并且有机会创造类似于加油的体验。后来,我去学习,包括非常深入地研究一些失败的公司。他的投资者、他的首席执行官、他的首席技术官和许多废弃的电视台都明白了他们失败的原因。我认为魏来的整车设计和服务系统的设计从整体系统的角度充分考虑了电力交换的逻辑和围绕电力交换的设计。今天,我可以满怀信心地说,我们走在正确的道路上。我们目前的电力交换站周围都是高速列车,如北京-深圳、北京-上海、上海-深圳等高速列车。我们已经在2018年底部署了它们。主要城市也实现了基本的网络覆盖。我们已经使用了123个发电站来覆盖我们用户的一些主要场景。这些电力交换站现在已经完成了总共250,000次电力交换,现在每天有将近2,000次电力交换,所有这些都是私人用户。所以现在有一个新词叫“电区屋”,在我们电站附近叫“电区屋”。房价还没有上涨,但至少有这样一句话。重要的是,从消费者的角度来看,这种体验非常好。

    我们可以从用户的角度对电力交换的基本技术进行许多有趣的操作。我们已经申请了1200多项电池组、电力交换站和电力交换站和汽车周围的云的专利。事实上,这种技术积累是非常完整的。在电池组之上,我们可以结合最新的电池技术来实现年度迭代。2018年发布的电池组是70千瓦时,同样大小的电池组在2019年将是84千瓦时。今年我们将能够为用户提供100千瓦小时的服务。我想强调的是,同样大小的电池组和所有的汽车都可以更换。这有什么意义?电池的技术进步

    今年我们将推出非常重要的服务理念电池即服务,推动电池即服务。2018年上市时,我们推进了电池租赁计划。后来,我们推进了电池升级计划。例如,今年,我们每月支付1280元,从70元到100元每天支付66元。按需升级的好处如此之大,以至于我们无法在两个小时内完成。一般来说,一切都应该基于用户体验。我们相信基于电力交换的车电分离方案可以给用户带来很多好处。它可以充电、更换、升级和分阶段使用。用户根据一项资产租用电池资产。我们认为,这是中国智能电动汽车系统创新的一次很好的尝试。我们也愿意在未来与您分享我们的技术和经验。我们希望我们的创新能够从用户的角度给整个智能电动汽车的下一步带来一些启示。

    谢谢大家!

    请关注[地球直播]中国电动汽车100强论坛委员会(2020)

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