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    上汽奥迪来了,中国汽车文化有救了
    时间:2020-04-22  来源:www.jfqx.com  阅读:576

    1.

    一周前,网上发布了SAIC奥迪投标“上汽大众CP3奥迪A7L汽车螺柱焊项目国际招标公告”。SAIC奥迪A7表面。

    第一个Q4 e-tron,现在是A7,我意识到SAIC奥迪不得不面对一个问题:那些热卖的车都被一汽大众奥迪卖完了,SAIC奥迪的产品非常有限,没有流行的基本车型(A4L,A6L,Q3,Q5)留给他们。

    SAIC奥迪能做什么?A7、A5、全负荷旅行车系列、S系列、Q7、A8.

    如果我们与一汽-大众奥迪合作,就像与SAIC-大众和一汽-大众、帕萨特和迈腾、朗逸和速腾宝来合作一样,会怎么样?虽然这并不是完全不可能,但却太难了。

    大众级别的产品在全球不同市场将有不同的名称,北美、欧洲和亚洲可能有三个以上的名称。BBA品牌基本上是全球命名的,到处都是完全一样的冷“字母数字”。即使一汽-大众奥迪同意将SAIC奥迪更名为Q5,SAIC奥迪如何?豪华车市场的认知成本太高,即使你有钱,你也可能无法解决这个问题。

    那么,从逻辑上讲,SAIC奥迪只有一个稍微简单的方法:让S系列旅行车的性能版本,如A7和A5轿车Allroad更受欢迎一点,然后尝试推广它。(e-tron的电动汽车系列将在后面讨论)谢天谢地,中国汽车市场终于有一家制造商有能力推出非基本车型。中国汽车最终会有一个亚文化。

    上汽奥迪,上汽奥迪 A7

    满眼的汽车令人厌烦。满眼的越野车也令人沮丧。那些更华丽、更有姿态的轿车和旅行车应该很久以前就有了更大的市场。欧洲花了100多年才创造出这个市场,但中国没有时间。此外,中国企业的管理理念,如“没有兔子,就没有鹰”和“除非是一万亿美元的业务,否则没有兴趣”,使得汽车亚文化的生长土壤变小了。看看现在市场上的产品,凌渡.在我说出这个名字后,我想不出别的了。一定还有别的东西。简而言之,数量很少,价格相对较高,经销商也懒得去推。基本上,它是吉祥物。

    怎么会有足够多的消费者购买它?事实上,A7和A5都是非常漂亮的汽车,中国市场的消费者已经达到了想要与众不同的阶段。传统制造商根本没有拜访他们。当然,他们只能去特斯拉和威来。

    2。

    基本模型有什么问题?那不是真的。基本模型非常好。时装秀上的设计师都穿着朴素的t恤。问题是时尚市场上有很多选择,比如条纹、格子、文化标志、标志、联合品牌等等。

    什么是中国车?汽车,越野车,轿车,越野车。汽车市场上的基本车型不是选择的结果,而是一种近乎病态的状态,即“没有别的,爱买还是不买”。甚至连掀背车也越来越少了。几年前,当移动互联网开始其业务时,每个人仍然会说“小而美”,但后来每个人都看到了结果。小而美的东西不见了,投资者根本不看它,他们创造的东西已经变成了大品牌和大平台。

    我不想成为工匠,也不想赚钱。我怎么会有工匠的精神呢?当我们看美国电视和英国电视时,我们经常听到那些剧中的人谈论周末去哪里吃饭,“哇,你能在那里预订一个地方吗?”那些餐馆是这个城市的高端消费场所。最重要的是,他们只是一家餐馆,而不是连锁商店。

    大东,中国有这样的地方餐馆吗?全聚德?海底捕鱼?所以不要匆忙看不起网上商店。至少网上商店没有表现出任何没有品味、需要做大做强的贪婪。至少他们还有小而美好的可能性。(虽然剽窃也是常见的做法)米基、肯德基和汉堡王是基本的风格,但它们不能一直被吃,每个人都不能吃。最好去一些网上商店。总有一种可能性是“这只能在这里吃”。

    总会有人想买不同的车,否则他们怎么解释特斯拉和威来的销量,尤其是在中国,那里每个人都没有环保意识。太多的人要求轿车和旅行车,更多的人在展厅看到这些进口车的价格后摇头叹息。这些人被那些合资企业突然推进了特斯拉和威来的展厅。

    一次又一次重复的合资品牌的基本模式已经失去了新鲜度。他们没有能力让别人看到他们,然后大声说:“哇!”他们只能让人们看着说,“哦。”最可悲的是,合资品牌显然可以带来这些汽车,但他们不在乎。我希望SAIC奥迪不会再浪费这个机会。给那些亚文化消费者一些传统燃料汽车的选择。

    3。

    上汽奥迪,上汽奥迪 A7

    SAIC奥迪的另一个计划产品是Q4 e-tron(据说Q6 e-tron也有可能被SAIC奥迪拥有),一汽-大众奥迪有一个Q2L e-tron和一个油电转换版本。也就是说,事实上,在电动汽车车型中,SAIC奥迪目前的地位应该优先于一汽大众奥迪。(计划中的第四季度电子回旋加速器是真正的MEB平台产品)

    对一汽大众奥迪来说,好消息是第四季度电子回旋加速器不是基本的MEB车型。接下来的MEB之战(或电子回旋之战,电动汽车之战)SAIC奥迪和一汽大众奥迪仍在起跑线上。

    然而,就像奥迪给SAIC奥迪第一辆MEB车型的理由一样,一汽大众奥迪在燃油汽车的前一阶段已经取得了如此多的优势。当电动车发展到这个阶段,出于平衡的考虑,资源的平衡自然会偏向SAIC奥迪。

    谁将成为第一个基本电子加速器?这些汽车和越野车的电子发射器将来会如何分配?当SAIC奥迪处于起步阶段时,一汽大众奥迪及其经销商能够帮助他们。在未来奥迪系统下的电动汽车纠纷中,他们将不得不与SAIC奥迪进行一对一的资源竞争。

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