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    电动车共享服务梦想在2019年破灭了吗
    时间:2020-05-04  来源:www.jfqx.com  阅读:813

    共享汽车制造商从

    中吸取的经验教训将被应用于更成功的电动汽车替代所有权模式。按需汽车(尤其是电动汽车)的共享服务来了、用了、没了。

    近年来,我们看到越来越多的公司进入汽车共享领域。他们热情洋溢,认为城市消费者渴望驾驶(而不是拥有)一辆零排放汽车进行城市旅行。

    彭博新能源财经(BNEF)的研究显示,共享移动初创公司吸引了大量投资,2018年私人投资约50亿美元,比2017年增长71%。

    尽管汽车公司已经投入大量资金尝试新车型,但他们可能低估了挑战的广度。后来,当这些公司看到这项业务有多昂贵和复杂时,他们的热情立刻消失了,他们对新服务失去了兴趣。

    在过去的2019年,我们看到通用汽车的马文、戴姆勒和宝马的股份现在、蓝印第和其他业务相继被撤销。

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    BlueIndy,总部位于美国印第安纳波利斯,是最新一家失败的电动汽车共享公司。去年12月,该公司宣布将停止运营,称服务活动不足以维持“经济可行性”。在过去的4年里,大约有33,354名会员乘坐了一次。

    BlueIndy使用小型四座Bolor Bluecar,带30kW/h电池组。该公司提供多种汽车使用模式,每天、每周和每年的费用从每分钟0.20美元、每分钟4.20美元和每月9.99美元不等。

    当地媒体报道称,消费者发现其服务难以使用,缺乏客户支持。"当地居民选择替代交通工具的速度很慢,汽车拥有率仍然很高。"文章说。

    市政府官员正在研究如何利用充电基础设施来推广电动汽车。该项目已投资5000万美元,电动汽车的数量已增加到280多辆。

    在蓝印第宣布退出的前几天,现在共享(前car2go,与ReachNow合并)表示将停止其北美业务。

    7月,使用宝马i3等小型汽车的ReachNow停止了在波特兰、俄勒冈州和西雅图的业务。戴姆勒(Daimler car2go)也终止了在美国几个城市提供共享智能电动汽车的业务。

    拥有共享服务的戴姆勒和宝马指责“全球移动旅游业的不稳定”和高成本。不到一年前,双方表示将斥资11.3亿美元扩大网上购车、电动摩托车、汽车共享和电动汽车充电业务。

    "现在伸手就像我的孩子。是时候放手了。”前首席执行官史蒂夫班菲尔德说。

    2019年上半年,通用汽车的Maven服务终止了美国8个主要城市的电动汽车共享,包括纽约和芝加哥。

    当马文在2017年推出时,它提供的雪佛兰博尔特电动车每周花费229美元(包括保险费);司机可以在电动汽车充电站免费充电,部分是为了吸引优步和Lyft的司机,希望他们能尽快转向电动汽车。

    通用汽车表示,将把马文的注意力转移到最具增长潜力的市场。该服务现在主要使用P2P汽车共享模式。

    大约在班菲尔德离开瑞奇诺的同时,通用汽车公司负责城市交通和马文品牌的副总裁朱莉娅斯泰恩也选择了离开。

    福特的战车小型公共汽车服务于2月1日停止运行。当吉姆哈克特(Jim Hackett)还是福特智能移动(Ford Smart Mobile)的负责人时,他的第一个重大决定是投资6500万美元成立一家提供共享班车服务的初创公司。

    对他来说,他在福特的第一份工作是想办法让公司赚钱,而不是卖车。然而,现在回想起来,没有迹象表明共享班车服务对福特的利润有所贡献。

    年底,福特进一步放弃了对新旅行的投资。它将GoRide医疗汽车服务引入了自动驾驶汽车项目,使最初的业务陷入停滞。

    此外,福特将画布订阅服务出售给Fair,一家后来面临困难的初创公司,并在10月裁员40%。

    “这就像打一只地鼠,但你必须覆盖所有的洞。”波士顿咨询集团底特律办事处的高级合伙人米歇尔安德森(Michelle Anderson)打个比方说,“事实上,公司负担不起所有项目的费用。”

    与此同时,一家玩三副牌的汽车公司总是把制造汽车作为它的主要任务,或者说是唯一的任务,太多了。然后,他们将汽车卖给经销商,与消费者没有任何联系。通过提供短途汽车共享服务,这些汽车制造商有机会与客户直接联系。

    然而,汽车公司再次决定他们不会(或不能)支付这些“学费”。毕竟,汽车公司正面临考虑在自动驾驶技术、电力传输系统和新的旅游项目上进行大规模投资。

    banfield将这比作在三张不同的桌子上用相同的筹码同时玩三场扑克游戏。输掉一场比赛可能意味着公司没有资本继续与其他对手竞争。

    决定在哪里下注或如何深化当前的下注可能在很大程度上取决于当前的有利位置。换句话说,与特斯拉竞争的奢侈品牌可能会迫切考虑电气化。优步、Lyft和滴滴出行没有传统业务需要保护,因此它们的生存取决于它们的持续角色。

    Brian Collie,波士顿咨询集团汽车和旅游业务的负责人,说在自动驾驶技术普及之前,汽车呼叫服务和短期租赁业务不会有大的变化。因此,汽车制造商可能首先关注机动化和自动驾驶。

    这种策略并非没有风险。优步(Uber)和Lyft等新进入者借此机会确立了自己作为市场领导者的地位。然而,就目前的情况而言,这两家公司也遭受了数十亿美元的损失。

    "的确,人们有这种需求,市场确实存在,但新产品或新型号并不比其他现有产品好。这是问题的关键。”卡介苗的柯里解释道。

    改变给了一些人一个从头开始的机会。

    看到这种情况不应该太悲观。回顾历史,任何新事物或新模式在出现之初都不一定进展顺利。这需要大量的测试,甚至失败才能取得进展。

    这让班菲尔德想起了20世纪90年代末和21世纪初的电视和音乐行业,当时随着互联网的扎根,传统公司面临着新的挑战。

    "许多企业已经倒闭。然后我们看到了诸如Spotify、网飞和Hulu之类的东西的崛起。”班菲尔德接着说,“你知道,他们从零开始。”

    汽车公司也开始向团里报到以保暖。所以我们看到了戴姆勒和宝马之间的新合资企业。菲亚特-克莱斯勒(菲亚特-克莱斯勒)和标致雪铁龙选择了合并。

    有一家电动汽车共享公司值得一提。它的名字是Gig。它由美国汽车协会北加州、内华达州和犹他州分部所有。2019年5月,作为大众柴油丑闻解决方案的一部分,在美国电力公司的支持下,Gig在萨克拉门托部署了260辆雪佛兰博尔特。

    提到这家公司的原因至少是因为它还活着。

    用户可以免费注册。这辆车可以以每分钟40美分、每小时15美元或每天85美元的价格使用。价格包括收费、保险和停车费。"受欢迎率比预期的要快。"吉格公司总裁贾森海特说。

    新的型号会一个接一个出现。

    多年来,人们一直在讨论替代汽车所有权的其他模式,如班车、订阅、微型车和按小时或公里共享电动车。然而,在当前的社会背景下,我们还没有找到一个可行的商业模式。

    像Turo和Getaround这样的初创公司正在通过点对点租赁交易帮助车主降低运输成本,这是Airbnb这样的汽车服务背后的逻辑,Airbnb是一个家庭住宿预订平台。

    汽车共享初创企业也越来越像销售工具,而不是汽车公司担心的对传统汽车所有权的致命威胁。

    10月初,瑞典电动车初创公司Uniti开始订购第一辆电动车。尽管一些行业权威人士表示,他们对该公司的发展并不乐观,但Uniti首席执行官刘易斯霍恩(Lewis Horne)解释称,销量并不是该公司关注的焦点。他对刺激新的商业模式更感兴趣,这将是更多人驾驶电动汽车的好方法。

    与此同时,不可否认的是,尽管分享带来了诸如减少拥堵和排放等好处,但私家车并没有像人们曾经认为的那样消失得那么快。然而,即使人们买车的行为已经改变,也不能认为这一定与分享有关。

    一项调查发现,年轻人确实对学习骑摩托车和购买摩托车感兴趣,但他们缺乏这样做的经济条件。汽车也是如此,而且成本要高得多。更不用说,一些国家有严格的汽车购买标准。例如,在新加坡,购买个人汽车不一定划算。

    有趣的是,今年《朝日新闻》的一份报告显示,日本汽车共享公司发现他们的用户乐于将他们的产品用于驾驶以外的目的。

    作为回应,日本最大的汽车共享服务公司Times24进行了一项调查。受访者提供了各种各样的答案。小睡区、办公空间和附近的储物空间都成了这辆车的用途,这些储物空间可以存放包、看电视节目、换万圣节服装、做面部伸展运动和练习唱歌。其他人租车只是为了在夏天找一个凉爽的地方,或者在冬天找一个温暖的地方。

    当然,我们只是在向机动化、自动驾驶和共享的巨大转变的开始。从2019年共享汽车制造商的经验教训将被吸取,并有望应用于电动汽车更成功的替代所有权模式。

    例如,当传统汽车公司考虑旅游投资时,他们传统模式的一个方面反而为经销商提供了机会。这是他们与现有客户的最佳联系渠道,他们在全国各地都有商店。

    "一位顾客来到商店,说他以前体验过某某电动车,感觉很好。他想过来看看。因此,当人们有积极的经历时,机会也会随之而来。这不仅是销售更多汽车的一种方式,也是向人们介绍品牌的一种好方法。”经销商的工作人员给出了这样一个答案。(资料来源:Electrek,Autonews,ABR,作者:布拉德利伯曼,皮特毕格罗,戊己)

    1月10日

    福特汽车公司宣布关闭战车服务,该服务于2016年被福特以6500万美元收购。

    5月10日

    优步上市。该公司公布第三季度亏损12亿美元。

    5月20日

    通用汽车马文公司的高管们以“战略变革”为由宣布计划关闭在北美八个城市的业务。

    7月17日

    宝马突然关闭了在美国的短期汽车租赁服务。

    9月12日

    由于需求低迷,福特同意向展会出售帆布汽车订阅品牌。

    9月27日

    戴姆勒的car2go宣布计划在年底前停止在北美五个城市的服务。

    12月3日

    福特承认将暂停其在五个城市的GoRide医疗班车服务,并打算将这项服务纳入其自动车辆计划。

    12月18日

    宝马和戴姆勒表示,他们将停止在北美分享业务。

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