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    【破局】四大合资企业助日产寒冬突围
    时间:2020-04-21  来源:www.jfqx.com  阅读:1030

    在日本三大巨头中,日产在中国一直保持着实体优势。去年,日产以156.4万辆的销量击败了中国市场的两个领域,在汽车市场呈下降趋势的背景下,实现了2.9%的小幅增长。

    今年前10个月,日产在中国销售了123万辆,同比下降0.6%。这种市场表现,与-10.4%的中国汽车市场环境相比,日产再次超越市场。

    事实上,从日产在中国的产品布局来看,商业和贸易双赢的战略是其在中国稳步发展的主要原因。

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    众所周知,日产目前在中国有四家合资企业:东风日产、东风汽车、东风英菲尼迪和郑州日产。就日产今年前10个月在中国的销量而言,东风日产和东风汽车累计销量为102.39万辆,占总销量的83.24%,是日产在中国销量的主要组成部分。然而,东风汽车有限公司和郑州日产的轻型商用车市场今年共售出17.46万辆,占总销量的14.19%。其余的在进口汽车业务中只占很小的比例。

    尽管乘用车市场是日产在中国销售的主要组成部分,但尽管汽车市场整体衰退,日产的轻型商用车市场自今年以来已交付超过17万辆,同比增长3%。商用车行业的力量为日产提供了额外的优势,可以直接与中国的这两个领域竞争。

    接下来,我们将从日产在中国的乘用车和商用车分布情况,分析这四家合资企业目前的发展状况和未来的战略趋势。

    东风日产:目标是每年200万辆

    作为日产在中国最重要的合资企业,东风日产已经走过了15年的发展历程。当然,与一汽大众、SAIC大众和上汽通用等老牌合资企业相比,东风日产仍相对年轻。然而,在2018年初,东风日产在发布2022年中期业务计划时宣布,其2022年的年度销售目标将提高至260万辆,并高喊跻身前三名的口号。

    然而,很难预测2018年中国汽车市场将会暴跌,出现罕见的负增长。但即便如此,东风日产当年还是实现了111.6万辆的销售额,同比增长3.9%。然而,在2018年,东风日产在汽车企业资格赛中仍排名第六。在东风面前的不仅是南北大众和SAIC通用,还有吉利和SAIC通用五菱。

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    今年,汽车市场环境依然低迷,低速增长甚至负增长,这已经成为驾车者的常态。就今年前10个月的销售业绩而言,东风日产在93.4万辆的销量上领先SAIC通用五菱,排名第五。业内人士认为,除非未来两个月发生事故,否则东风日产预计将在2019年保持第五的汽车销量。

    然而,一个明显的问题是东风日产仍然落后于2022年中期计划设定的销售目标。

    从产品布局来看,东风日产今年的主要产品几乎全部更换,产品实力较之前有了明显提升。例如,第14代东风日产轩逸在今年年中发布。凭借升级的高级配置和精确的产品定位,第14代轩逸延续了之前的热销趋势。10月份,轩逸每月售出多达辆,在乘用车销售排行榜上名列第一。盖世汽车研究所的高级分析师

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    说,“轩逸现在已经成为东风日产的生命线。”这也从侧面反映出,这款多年来一直深入中国市场的轿车,随着产品动力的不断提升,已经演变成一款“老少皆宜”的经典车型。

    除了优雅之外,小柯、琦君和天籁仍然很畅销。然而,金科和楼兰一直不冷不热。接下来,东风日产需要努力挖掘这两种车型的潜力。

    值得一提的是,作为合资品牌在中国的第一款纯电动A级车,轩逸纯电动在今年上半年销量还不错,但在今年下半年,随着补贴政策的下调和12月份汽车销量的下降

    2017年初,钱其琛宣布“独立”。从那以后,这个在特定环境下诞生的合资独立品牌开始了新的“单人飞行”之旅。得益于母公司的资金支持和东风日产的技术支持,东风汽车公司单飞了一年,实现了14.3万辆的销售。2018年,东风汽车的年销量达到13.2万辆,同比下降7.78%。

    自2017年以来,蕲尘加快了产品发布的步伐。“独立”年,它推出了MPV产品蕲尘M50V,汽车产品新蕲尘D60,越野车产品新蕲尘T70和蕲尘T90。产品线迅速扩张的东风汽车公司在过去两年中开始改变和更新其产品,并推出了小型运动型多功能车汽车T60。今年,东风汽车加大了推出新能源产品的力度。汽车e30、汽车D60EV和汽车T60EV相继到达。

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    与几年前进入新能源领域的其他品牌相比,蕲辰后来“触电”,但产品推广的速度并不慢。盖世汽车研究所的资深分析师认为,目前,虽然受补贴和退坡影响,新能源汽车有短期波动,但国家在政策层面对新能源汽车仍有较大的倾斜和支持。从长远来看,“电气化”的趋势是不可逆转的。此时,蕲城已经规划出技术储备相对充足、产品质量更高、成熟度更高的电动汽车市场,更容易在同级别产品的竞争中显示其优势。

    从产品动力的角度,让我们以汽车D60EV为例。这种型号刚于今年9月上市。在综合运行条件下,NEDC达到了481公里的续航里程和171瓦时/千克的电池能量密度。有网友评论说,从这两个核心参数来看,这款车具有突出的竞争力。

    British finidi:与日产科技一起开始飞跃

    作为日产的高端品牌,英国finidi目前在中国的表现可以说没有达到日产的预期。就国内车型而言,英国和菲尼迪在2018年售出了28,868辆。今年前十个月,其累计销量为26,452台。这在快速增长的豪华车市场并不罕见。

    今年恰逢英国菲尼迪品牌成立30周年,也是该品牌自2014年宣布自主品牌以来的第五年。自从宣布国内生产以来,英国和菲尼迪在国内豪华车市场取得了辉煌的成就,市场营销出色,定位鲜明。现在,许多人事变动和单一的产品结构使得英国和菲尼迪在国内豪华车市场的影响力越来越弱。

    行业认为英国和菲尼迪现在想在中国赢得转机,或者他们只能依靠新能源产品和日产的风险投资涡轮发动机。其中,在新能源方面,英国和菲尼迪计划通过一个平台开发两种类型的动力模式,一种是纯电动汽车,另一种是扩展模式。英国和菲尼迪表示,到2021年,他们将只销售电动汽车。

    然而,日产的电动技术将用于英国和菲尼迪计划的增程汽车。目前,这项技术已被日本销售的小型汽车采用。它的优点在于利用发动机为电机和电池组提供动力,以提高车辆的燃油效率。

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    和日产的VC-turbo发动机,称为连续可变压缩比发动机,其特征在于能够在8:1和14:1范围内连续改变压缩比;当发动机的压缩比为8:1时,动力最强,当压缩比为时,动力最经济。换句话说,这个引擎结合了两个不同个性的引擎。据了解,该发动机现已安装在2019年英国菲尼迪QX50车型上。

    郑州日产:皮卡车型撑起半边天

    作为日产在中国大陆的第一家汽车合资企业,虽然郑州日产现在已经成为东风汽车有限公司的全资子公司,但在产品布局方面,它仍然承担日产商用车的生产和销售任务。

    在郑州日产商用车产品系统中,皮卡已经成为其最畅销的产品。以2018年为例。今年,郑州日产的总零售额为辆,其中皮卡产品的累计销量

    事实上,早在2013年,郑州日产就推出了东风风范品牌,旨在进军乘用车领域。然而,由于产品结构单一,市场上同类产品的挤压严重,东风风范在乘用车市场上并没有太多的存在。现在,郑州日产已经开始把重点放在主营业务上,在电气化的发展潮流下,引进更多的纯电动汽车,包括厢式货车、皮卡和SUV,是一个明智之举。

    许多先进技术的低调推广

    除了四大股份制汽车公司对产品和技术的不同重视之外,日产还积极推广各种新兴技术。在不久前举行的第二届交易会上,日产带来了在日本和其他海外市场很受欢迎的电动车型“聆风”和“日产笔记”。与此同时,日产在电气化、智能网络和先进的电力组件方面也取得了技术成就。

    事实上,自2018年以来,东风日产一直积极实施日产的全球战略。根据这一战略,东风日产将逐步把日产之星的各种先进理念和技术引入中国市场,包括日产I-SECURITY智能主动安全系统的全覆盖、ProPILOT之孔导航、VC-Turbo之孔发动机和日产零排放的逐步加载。

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    据尼桑中国称,ProPILOT的智能导航技术已经在几款尼桑车型上部署,包括聆风、第七代天籁和新琦君。根据“东风日产智能驾驶行动计划”,到2020年,三款东风日产车型将配备普洛特智能驾驶系统。到2021年,东风日产将推进引进普洛特超级智能驾驶系统2.0技术,完成新一轮技术升级。到2023年,ProPILOT超级智能驾驶系统将安装在所有的汽车上,车辆装载率为70%。

    此外,日产还在今年的博览会上展示了上述可变压缩比涡轮增压发动机可变容量涡轮增压超级可变发动机。目前,该发动机已应用于菲尼迪的第七代天籁Altima和QX50。到2022年,东风日产将推出4款采用VC-Turbo超级可变发动机的车型。

    这些先进技术的引入不仅意味着日产正在全球范围内追逐和适应新的四个现代化,也表明它在优化传统动力和能效的整体成功率方面取得了积极成果。

    摘要:今年,全球汽车市场处于低迷状态,这迫使主要品牌停止“攻城拔寨”的步伐,开始“向内寻求生存”。

    不久前,日产(中国)投资有限公司董事总经理龙锡麟先生在接受采访时表示,虽然今年市场存在一些不确定性,但日产整体表现相对稳定,这对日产来说是一个好势头。就中长期规划而言,中国市场仍是一个稳定增长的市场,日产在中国市场的中期职业规划将保持不变。"对日产来说,中国是一个非常稳定和重要的市场."

    事实上,从新四化的发展趋势和日产的技术积累来看,更多电动汽车的推出和“日产之星”产品的登陆,表明日产正更加积极地顺应时代的发展趋势。这些努力可能有助于日产未来在中国市场取得良好表现。

    附件是日产四个合资品牌乘用车在中国的销售数字:

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